越南的南北高铁项目经过多年筹备，终于在高层的推动下，设定了明年底开工的目标。然而，面对技术和资金的双重挑战，多个国家均不愿意完全满足越方的要求。这条南北高铁全长约1541公里，连接河内与胡志明市，设计时速为350公里，预计投资高达673.4亿美元。越南国会于2024年以高票通过项目，但资金取得仍面临巨大困难。

目前，越南国家财政的总支出在2025年仅为889亿美元，其中用于基础建设的预算仅298亿美元。此外，越南政府还需解决其他在建项目的融资问题，这使得南北高铁的资金筹集更为棘手。截至2026年7月，该项目的实际资金到位率仅约2%，迫使越南政府不得不将项目拆分为17个子项目推进。

越南原本计划依靠国内最大的民营企业承担20%的投资，但在德国西门子签署技术转让协议后不久，该企业便撤回了投资申请，因财政部认为这种安排相当于隐性国家补贴，可能影响银行体系的稳定。国际金融机构对项目的态度同样谨慎，超支风险和较长的回报周期使大家对融资持观望态度。 龙8头号玩家

征地问题同样复杂，越南新的土地法将于2027年实施，这将拖延征地进程。当前的土地征收成本已比初期估算高出35%，全线需要征收约1.08万公顷的土地，涉及12万户家庭。尽管越南国会已审议新的土地法修正案，但即便如期通过，也无法保证按时开工。

越南对技术合作的需求同样高涨，当前国内铁路基础薄弱，且仅有少量现成的技术。越南希望从参与竞争的多个国家获取全套技术，包括核心控制系统等，但大部分国家仅愿意提供部分技术。德国、西班牙和日本均明确不愿转让全部核心技术。越南对外资的控制在于不让单一国家占据过多股份，但这也导致潜在合作方对于风险承担的谨慎。

如此复杂的情况让越南在推动这一关键项目时面临巨大的压力，新的总理希望能在2026年前有所突破，但现有的路线图显得仍需更多时间去实现。 龙8头号玩家