这次云南自驾之旅让我深刻体会到，不是电池续航不足，而是充电桩排队的漫长等待让我感到无奈。原本期待通过纯电自驾节省费用与环保，然而一回来后，我立刻把这辆没用一年电动车放上了二手交易平台。有人可能会质疑：“排队有什么大不了的？”可亲身经历在高速服务区等候充电，在夕阳下看到周围车辆不断进出加油站，心里那种焦虑和失落是无法用“提前规划”来解决的。

出发前，我对这次旅程做了详细的预算。家中充电的费用算下来相对便宜，能耗也让我觉得，跑800公里只需不到70元电费，而开油车费用则高达500元。这样算来，路上的花费能省下不少，足够在云南多住几晚好民宿。更何况市场上电动车的宣传声势浩大，续航能力提到600公里以上，充电桩的分布图看起来令人安心。于是我满怀期待，带着一家人，驶上了高速公路。

最初的几百公里行程让我充满了期待，车内安静，驾驶顺畅，看到仪表盘的数据不断跳动，心情也随之愉悦。然而，走到攀枝花附近，准备转向大理时，状况骤然变坏。当我驶入充电服务区，看到满满的排队车辆，心中五味杂陈。 龙8头号玩家

进入服务区后，目光所及皆是排队等充电的车辆，我的心凉了一半。在8个充电桩中，只有6个在使用，两个因为设备维护而无法充电。我看着对面比亚迪的车主，他已经在车里等了半小时，面对我的苦恼，他无奈一笑：“我也等了一小时了。”我试图与特斯拉车主交谈，希望他能早些结束充电，可人家只是冷冷一瞥，令我无话可说。等待时间在不知不觉中延长，原本计划4点抵达的行程，却因这无尽的排队变得一无所有。

终于等到我充电的时候，看到屏幕上缓慢跳动的功率，我的心情跌到了谷底。估计等我充完电，晚上8点才能到达，原本轻松的自驾游变成了漫长的等待。空调和音响当时都不敢开，像是在进行一场考验耐性的修行。

很多人认为电动车的续航够用，实际上云南的山路让电耗飙升，实际行驶范围远不如预期。为了一点电量，每次续航不足100公里就开始寻觅充电桩，实在让人感觉疲惫不堪。为了省电，我把所有舒适配置关闭，空调温度调低，甚至音响也不敢大声，变成了省电的乞丐版。我心中突然感到一阵滑稽，原本一辆豪华电动车，如今却成了为了续航而妥协的工具。 龙8头号玩家

我清楚，不少人看重电动车的使用成本，然而与省下的钱相比，这份旅途的麻烦与焦虑却让我思考，最后是否真的值得。